تستعد وزارة النقل المصرية لتشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري بالقاهرة الكبرى، بعد الانتهاء من التجهيزات النهائية والمستوى العالي من البنية التحتية.
تأتي هذه المرحلة ضمن خطة متكاملة لتسهيل حركة التنقل بين مختلف مناطق القاهرة وربط العاصمة الإدارية الجديدة بالشبكة المرورية الموجودة.
مسار المرحلة الثانية وطولها
تمتد المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي لمسافة 57 كيلومترًا، وتبدأ من محطة المشير طنطاوي شرقًا، وتمتد حتى تقاطع طريق الفيوم غربًا.
وتشمل هذه المرحلة المرور بمحور المريوطية وطريق الفيوم، لتربط بين أهم المراكز الحيوية في العاصمة والمناطق المحيطة بها.
ومن المتوقع أن يسهم هذا المشروع في تقليل زمن الرحلات اليومية للمواطنين بشكل كبير.
توزيع المحطات وتصميمها
تضم المرحلة الثانية 21 محطة من إجمالي 48 محطة مخطط لها في المشروع الكامل، وتتوزع كالتالي:
10 محطات سطحية مزودة بكباري مشاة لتسهيل عبور الركاب بأمان.
5 محطات سطحية تحتوي على أنفاق مشاة لضمان سلامة الحركة المرورية.
6 محطات غير نمطية ذات تصميمات خاصة لتلبية احتياجات المناطق المختلفة.
كما تشمل محطات المرحلة الثانية محور المريوطية مثل (الهرم – الملك فيصل – ترسا)، بالإضافة إلى محطة المتحف المصري الكبير على طريق الإسكندرية الصحراوي، لتكون محطة رئيسية لخدمة المواطنين والزوار على حد سواء.
تسهيلات الركاب والربط مع المواقف
تمت مراعاة تسهيلات الركاب بشكل كبير، حيث تم ربط محطات المشروع بالمواقف الموجودة أسفل الطريق الدائري عبر كباري المشاة والأنفاق.
كما تم تخصيص مساحات انتظار داخل المحطات لتسهيل صعود ونزول الركاب، إضافة إلى توفير أماكن لتوقف السيارات الخاصة والميني باصات لتسهيل الربط بين وسائل النقل المختلفة.
تصريحات الفريق كامل الوزير حول أهداف المشروع
أكد الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير النقل، أن المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي حققت نجاحًا كبيرًا، وشهدت إقبالاً ملحوظًا من المواطنين، لافتًا إلى أن المشروع يهدف إلى:
تسهيل حركة التنقل واختصار زمن الرحلات.
تعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.
المساهمة في المحافظة على البيئة من خلال استخدام أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة.
تحقيق سيولة مرورية أفضل في مناطق القاهرة الكبرى والطريق الدائري.
الربط مع شبكة النقل الأخرى
يساهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس وعدلي منصور والمرج، كما يتكامل مع وسائل النقل الجماعي الأخرى، مثل:
مترو الخط الأول في محطتي الزهراء – المرج.
مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور – إمبابة.
القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.
ويعد المشروع وسيلة نقل سريعة وآمنة تربط بين شرق القاهرة وغربها مع العاصمة الإدارية الجديدة، بما يعزز سهولة التنقل اليومي.
مقارنة اقتصادية مع مشروع المترو
أوضح الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه كبديل للخط الخامس للمترو الذي كان مخططًا له من مدينة نصر إلى منطقة الساحل بطول 24 كيلومترًا وبحفر نفقي و17 محطة.
وأكد أن تكلفة المشروع الحالي لن تتجاوز مليار دولار مقارنة بـ6 مليارات دولار للخط الخامس للمترو، ما يجعله خيارًا اقتصاديًا وسريعًا للتنقل الحضري.
محطة طريق الفيوم – أكبر مركز تبادلي
تعد محطة طريق الفيوم أكبر محطة تبادلية في المشروع، حيث تضم:
موقف خطوط الصعيد وغرب الدلتا التابع للشركة القابضة للنقل البحري والبري.
ساحة انتظار للسيارات الخاصة.
مبانٍ إدارية وخدمية.
محطة شحن للأتوبيس الترددي.
مواقف ميكروباصات لتسهيل الربط مع المناطق المحيطة.
تجدر الإشارة إلى أن المحطة توفر أعلى مستويات الراحة والخدمات للمواطنين، وتعد نموذجًا حديثًا للبنية التحتية المتكاملة للنقل الجماعي.
